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皇冠最新登陆网址(www.22223388.com):2022你应该知道的22个电动汽车“大局观”

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分类:科技

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作者:Morty

编辑:王训魁

20 世纪 60 年代,美国学者埃弗雷特・罗杰斯(E.M.Rogers)提出「创新扩散 S 曲线理论」,主要指一种新的观念、事物、技术引入社会体系时的演变过程。

一项创新的扩散,总是一开始比较慢,然后当采用者达到一定数量(即「临界数量」)后,扩散过程突然加快(即起飞阶段 take-off),这个过程一直延续,直到系统中有可能采纳创新的人大部分都已采纳创新,到达饱和点,扩散速度又逐渐放慢,采纳创新者的数量随时间而呈现出 S 形的变化轨迹。

注:在《创新扩散》(Diffusion of Innovation)书中,罗杰斯创新扩散的受众分为 5 类:创新者 (Innovator),早期采用者 (Early Adopters),早期大众 (Early Majority),晚期大众 (Late Majority),落后者 (Laggards)。

不可否认,智能电动汽车即将到达这项创新「起飞阶段」的关键拐点。在这个快速变化的历史洪流中,看清脉络,理解变化,了解一些「大局观」总是有益的,毕竟锅里有,碗里才有。

「拐点已至」的市场走势

1、新能源市场的变化速度加快,2030 年前汽车市场的巨大转变逐渐「清晰可见」。

2005 年到 2015 年,中国新能源汽车渗透率突破 1%,用了 10 年时间;

2016 年到 2019 年上半年,中国新能源汽车渗透率从 1% 提升到 5%,用了 3 年多时间;

2019 年下半年(新造车至暗时刻)至 2020 年底,因为补贴退坡与疫情等多重因素,中国新能源汽车渗透率一直未能突破 6%。

2021 年,中国新能源汽车渗透率从 5% 飙升至近 15%,仅用了 1 年时间。

挪威从 2014 年突破 10% 的纯电动汽车年销售占有率,到如今超过三分之二的新车占有率,用了 7 年时间。

特斯拉从 2017 年销「十万+」到如今年销近「百万」量级,用了 4 年(2017-2021)时间。

2、纯电动汽车市场将从 10% 的渗透率开始迎来一个新的「拐点」,增长曲线的「斜率」会越来越大。

判断来源于纯电动汽车市场的新产品数量爆发;企业对于纯电动汽车下一阶段的产能规划;甚至是上游电池产业对于电池扩产的信息;重要的是,消费者的接受度逐渐升高,部分新车企甚至连续两年完成了同比增长 100% 的成绩,企业的成长速度和交付速度都在提升。

3、中国已经成为全球最大的高潜力新能源汽车市场,2021年全年销售近300万辆。

《中国乘用车市场信息联席会》最新数据2021 年全年新能源汽车(NEV)市场零售298.9万辆,同比增长169.1%。渗透率提升至 14.8%。中国新能源乘用车已占据全球份额的 51%。

2021年全年中国乘用车新车零售累计达到 2014.6 万辆,同比增长4.4%

4、中国、欧洲、美国是全球三大新能源汽车市场。

2021 年中国和欧洲新销售的纯电动汽车占新车销售总量的比例,也就是「纯电动汽车市场渗透率」都突破了 10%,中国甚至接近 15%,增长迅速,美国目前增长较慢,只有 3.2%。

5、2021 年全年中国新能源汽车(NEV)市场渗透率提升至 14.8%。中国市场新能源「乘用车」渗透率「单月」连续突破 20%。

《中国乘用车市场信息联席会》最新数据,2021 年全年新能源汽车(NEV)市场渗透率提升至 14.8%,11 月单月新能源乘用车国内零售渗透率首次突破 20%,达到 20.8%。12 月渗透率达到 22.6%。

对比 2020 年 5.8% 的新能源汽车渗透率提升明显。12 月单月,自主品牌中的新能源车渗透率 39%;豪华车中的新能源车渗透率 32.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 3.3%。

《中国汽车工业协会》数据显示,1-11 月新能源汽车累计销售渗透率提升至 12.7%,11 月单月新能源乘用车市场渗透率达到 19.5%。(暂未公布 12 月数据)

*新能源汽车(NEV)=纯电动汽车(BEV)+ 混合动力汽车(PHEV)*乘用车包括轿车和 9 座以下的主要用于乘坐的汽车, 含 SUV、MPV、赛车及家用皮卡

6、2021 年中国每卖出十辆汽车,就至少有一辆是纯电动汽车。

中国市场「纯电动汽车 BEV」渗透率「全年」将突破 10 %。2020 年突破「百万级」销量,2021 年轻松实现「翻倍」。

《中国汽车工业协会》数据显示,1-11 月整体汽车销量达到 2348.9 万辆,1-11 月纯电动汽车累计销量 246.6 万辆,1-11 月纯电动汽车渗透率达到 10.5%。

《中国乘用车市场信息联席会》数据,2021 年 1-11 月纯电动汽车(BEV)市场份额提升至 11.4%。

作为对比,这个数据 2018 年是 3.3%,2019 年是 3.9%,2020 年是 4.7%,今年是「翻倍」的一年。

7、挪威是世界上纯电动汽车比例最高的国家,2021 年卖出的汽车已经有三分之二都是纯电动汽车。

挪威 2021 年纯电动汽车销售占比达到 65%,占挪威新车的三分之二。

2021 年拥有 540 万人口的挪威整体新车销量增长了 25%,达到创纪录的 176,276 辆汽车,其中 65% 是纯电动汽车。这一市场份额高于 2020 年的 54%。

而排除公司、企业和租赁用车,私人购车领域已经有 83.1% 的人选择了纯电动汽车。

挪威电动汽车协会的预测表明,预计 2022 年挪威纯电动汽车将占有超过 80% 的市场份额。

大众汽车连续 11 年坐拥挪威汽车市场宝座,2021 年特斯拉成为了挪威销量最高的汽车品牌。

数据来源:Norwegian Road Federation (OFV)

8、美国纯电动汽车全年销量增长 87.9% 至近 48.9 万辆,但仍仅占市场的 3.2%。

2021 年汽车销量略高于 1500 万辆,比大流行在美国爆发的 2020 年增长 3.4%

纯电动汽车全年销量增长 87.9% 至近 48.9 万辆,但仍仅占市场的 3.2%。

*数据来源:底特律(美联社)

9、2021 年德国注册新车总数减少 10.1%,但电动汽车销量却同比增长 83.3%。

2021 年德国的新车销量为 262 万辆汽车,比 2020 年减少 10.1%。与大势相反,2021 年纯电动汽车销量增长 83.3%,销量超过 35 万辆(355,961),占新车销售市场份额的 13.6%。

2021 年德国新注册插电式混合动力车 325,449 新的 PHEV 注册――比上一年(200,469 辆新注册)增长了 62.3%

(纯电动汽车高达 9,000 欧元,PHEV 高达 6,750 欧元)将在 2022 年保持有效。

*数据来源:federal transport authority (KBA)

10、2021 年法国纯电动汽车占有率即将突破 10%。

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法国是欧洲第二大汽车市场,2021 年全年,法国的新乘用车注册量增长 0.54% 至仅 1,659,008 辆――这是继 2020 年非常疲软之后的第二个危机年。其中纯电动车 16.2 万辆,占比 9.8%。混动汽车 42 万辆,占比 25.8%。

*数据来源: CCFA 统计数据

11、疫情影响,英国 2021 年新车销量只有 165 万辆,几乎回到了 1992 年的水平,但新注册的纯电动汽车比过去五年的总和还多。

英国 1992 年注册量:159.4 万

2021 年是英国电动汽车历史上最成功的一年,约 19 万(190,727)辆新纯电动汽车上路。因为注册的新电池电动汽车 (BEV) 比过去五年的总和还多(2016-2020 年英国 BEV 注册量:约 18.5 万辆(185,471))。加上 114,554 辆插电式混合动力车 (PHEV),这意味着英国 2021 年注册的所有新车中有 18.5% 可以充电。

*数据来源:Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

产品销量「连年翻倍」

12、特斯拉 2021 年销量几乎达到「年销百万级别」。

2021 年特斯拉在全球生产 930422 辆,交付 936172 辆汽车。

2020 年特斯拉在全球生产 509737 辆,交付 499550 辆汽车。

2021 年 1 月底,特斯拉没有提供 2021 年的具体交付目标,但马斯克表示预计「未来多年」年均交付量将增长 50%。并补充说:「在某些年份,我们的增长速度可能会更快,我们预计 2021 年会出现这种情况。」

2021 年 11 月底,马斯克在内部邮件中告诉公司员工本季度末不要「冲刺性」的交付,而是专注于最小化成本。「历史上发生的事情是,我们在季度末疯狂地冲刺以最大限度地提高交付量,但随后在下个季度的前几周交付量大幅下降,」马斯克说。「正确的原则是采取最有效的行动,就好像我们没有公开交易过,也不存在『季末』的概念。」

2021 年,目前特斯拉上海工厂总产能为 45 万辆。截止 11 月,特斯拉上海超级工厂在 2021 年度交付量已突破 40 万辆,达到 413,283 辆,同比增长 242%。特斯拉中国 12 月的批发销量达到 70847 辆。

13、中国「造车新势力」前三名年销量达到「十万量级」,腰部队伍年销量正跨过「五万量级」门槛。

小鹏 2021 年交付新车 98,155 台,为 2020 年的 3.6 倍。

蔚来 2021 年交付新车 91,429 台,同比增长 109.1%,连续两年翻番。

理想 2021 年交付新车 90,491 台,同比 2020 年增长 177.4%。

哪吒汽车 2021 年交付新车 69674 辆,同比增长 362 %。

威马汽车 2021 年交付新车 44,157 辆,接近过去三年交付总和。

零跑汽车 2021 年交付新车 43121 台。

14、2021 年 12 月新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有 14 家。

12 月新能源乘用车市场多元化发力,厂商批发销量突破万辆的企业有 14 家,较前期大幅增多,其中:比亚迪 93338 辆、特斯拉中国 70847 辆、上汽通用五菱 60372 辆、长城汽车 20926 辆、奇瑞汽车 20501 辆、吉利汽车 16831 辆、小鹏汽车 16000 辆、上汽乘用车 14868 辆、广汽埃安 14500 辆、理想汽车 14087 辆、一汽大众 11213 辆、蔚来汽车 10489 辆、长安汽车 10404 辆、合众汽车 10127 辆。

15、「造车新实力」们快速成长,新一轮的交付角逐已经开启。

大众 ID. 家族(纯电动系列)――12 月份上汽+一汽-大众 ID. 家族 5 款车型在中国市场合计销量为 13,787 辆,2021 年累计交付量为 70,625 辆。

12 月,在中国主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发 19498 辆,占据主流合资 46% 份额,大众坚定的电动化转型战略已见成效。

岚图――2021 年 8 月启动交付,岚图连续五个月实现环比上涨,累计交付 6791 辆岚图 FREE,成交均价超 33.8 万。

极氪――2021 年 10 月首月交付 199 台,11 月交付 2012 台,12 月交付 3796 台,累计交付 6007 台,平均定单价格超 33.5 万元。从品牌发布,到极氪 001 正式交付,用时 192 天。

16、比亚迪新能源比例上升超 80%,新能源汽车从 10 万+到 60 万辆用了 5 年时间。

比亚迪汽车销量数据显示,比亚迪乘用车 2021 年全年销售 730093 辆,同比增长 75.4%;新能源乘用车全年销量 593745,(纯电动车销售 320810 台,DM 插电式混动车型销售 272935 台)同比增长 231.6%,占比亚迪总销量的 81%。

而在 5 年前的 2016 年,这个数据只有 20%。(比亚迪乘用车 2016 年总销量 496648 辆,其中新能源汽车 100,178 辆)

17、特斯拉从年销「十万」到年销「百万」量级的时间――四年(2017-2021)。

2017 年特斯拉实现销量 103082 辆,其中只有 1770 辆 Model 3(7 月 28 日刚刚启动交付)。

2018 全年共计销售 245240 辆汽车,相当于公司自创办到 2017 年的总和。

2019 年特斯拉共交付 36.8 万台汽车。

18、2022 年新能源补贴政策依旧是巨大利好。新能源汽车有望「再次翻倍」突破 600 万辆。

根据最新发布的政策,2022 年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变,而补贴规模从原来预期的 200 万辆补贴规模上限没有锁定,将实现贯穿 2022 年全年的补贴。随着新能源产业链的规模翻倍提升,降成本能力提升,由此预期 2022 年年末的新能源车增量很强。

由于补贴标准不变,而电池和整车集成技术在提升,因此主要是政策推动新能源车产业规模大幅增长,体现了政策的大力支持低碳产业,推动传统燃油车产业转型。

原来预期 2022 年新能源乘用车销量 480 万辆,目前应调整到 550 万辆以上,新能源乘用车渗透率达到 25% 左右。新能源汽车有望突破 600 万辆,新能源汽车渗透率在 22% 左右。

19、中国动力电池产能和出货量都位居世界首位。

巨大的确定性需求下,动力电池新一轮产能军备赛也密集启动。头部动力电池企业的产能规模从「 10 GWh 级别」向「100 GWh 级别」跃升。

根据 S&P Global Market Intelligence 的数据,到 2025 年,电动汽车需求的激增将使电池销量增长 8 倍。中国在电池制造领域的主导地位使其成为全球电动汽车生产的中心,但美国和欧洲正在迅速崛起上容量。预计到 2025 年,全球电池产能将从 2020 年的 455 吉瓦时 (GWh) 增长 2 到 3 倍。

GGII 预计,到 2025 年全球新能源汽车渗透率将达到 20% 以上,这将带动全球动力电池出货量达到 1100GWh,正式迈入 TWh 时代。

彭博新能源财经数据,超过 80% 的电池制造在中国,五年内中国的产量可能达到 2TWh。

20、用户需求「返璞归真」,动力电池的选择上,磷酸铁锂电池实现「反超越」三元锂电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据,2021年 1-11 月,磷酸铁锂电池累计装车量为 64.8 GWh,占总装车量的 50.5%,高出三元电池 1.2 个百分点,在年度累计装车量上首超三元锂电池。

21、2022 年是车企争先恐后的将激光雷达「卖给用户」的第一年。2022 年是激光雷达开始规模的进入乘用车市场,并且真正大规模向用户交付的一年。

搭载激光雷达的车型,从去年的个位数,增长到今年超过 20 款以上的车型。其中部分车企并不是标配搭载,而是只搭载在高配车型上。与自动驾驶芯片一样,激光雷达的上车也逐渐有了一些「阵营」的划分。

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    2022-01-14 00:05:31 

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