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市占率、新能源渗透率双双突破50%!10月自主品牌“笑傲”国内车市,比亚迪“三连冠”,奇瑞年内销量首破百万

每日经济新闻 2022-11-10 15:44:49

每经记者 李硕    每经编辑 孙磊

我国车市的竞争格局正在重构。

11月8日,乘联会发布的最新数据显示,受疫情不利影响,10月我国乘用车市场零售销量为186.3万辆,同比增长7.2%,环比下降4.4%,2013年以来首次出现“银十”销量低于“金九”的情况。

其中,豪华品牌和合资品牌销量分别环比下降29%和6%,但自主品牌维持增长态势。10月自主品牌零售销量达94万辆,同比增长22%,环比增长5%,占市场总零售份额的51.5%,同比增长6个百分点。

更值得一提的是,在10月车企狭义乘用车批发量排行榜中,自主品牌占据前十位中的六席。其中,比亚迪、吉利汽车和长安汽车的批发销量排名前三,实现对合资品牌的初步赶超。

图片来源;乘联会

“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部车企转型升级表现优异,比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主车企份额提升明显。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

10月,头部自主车企“带动”作用明显,排名前六位的自主车企批发销量占自主品牌总销量的七成以上。

日前,比亚迪发布的产销快报显示,10月其新能源车产量为22.01万辆,销量为21.78万辆,再度创下历史新高的同时,也连续第三个月坐稳国内车市头把交椅。1~10月比亚迪新能源车累计销量已达139.79万辆,同比增幅为233.92%。

其中,紧凑级细分产品成为比亚迪的销量“主力”,宋、秦、驱逐舰05三款车型的10月合计销量为10.06万辆,占品牌月销的近一半。财报显示,今年上半年,比亚迪单车均价突破17万元,单车盈利为4500元。其中,今年一季度比亚迪单车均价为16万元左右,二季度单车均价接近18万元。

图片来源:视觉中国

相较而言,吉利汽车凭借多品牌优势位列10月车市汽车厂商批发销量第二位。10月吉利旗下各品牌共计售出约15.23万辆新车。其中,吉利品牌10月销量约为11.99万辆,同比增长34%;几何10月销量约为1.26万辆,同比增长116%;领克共销售约1.64万辆新车;极氪交付约1.01万辆新车。

值得一提的是,纯电动车已成为吉利汽车的新“增长极”。数据显示,今年前10个月,吉利汽车旗下纯电动车型销量已超过19.3万辆,同比增超4.1倍。

第三名长安汽车的10月批发销量为14.6万辆,同比增长43.1%,创年内第二高的单月表现,仅次于1月的15.9万辆。而通过对比零售与批发销量可发现,出口对长安汽车10月销量带来不小拉动。

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与吉利汽车类似,第五名奇瑞汽车旗下也由多个子品牌共同支撑。乘联会数据显示,奇瑞汽车10月销量为12.5万辆,同比增长54.1%。其中,奇瑞品牌10月销量为9.34万辆,同比增长46.9%;捷途10月销量同比增长126.1%至2.52万辆;星途共销售约0.65万辆新车。

值得注意的是,1~10月奇瑞汽车累计销售新车102.68万辆,同比增长38.8%,首次实现年内销量超百万辆。其中,奇瑞新能源车累计销量为20.79万辆,同比增长182%,接近去年全年新能源车销量的两倍。

为进一步提振销量,奇瑞汽车也展开了一轮新产品攻势。11月7日,全新一代奇瑞瑞虎7 PLUS正式上市,新车共推出4款配置车型,厂商指导价9.99万~12.19万元。数据显示,1~10月,瑞虎7系列产品已累计销售13.49万辆,是奇瑞品牌中第二畅销的车型。有观点认为,此次瑞虎7 PLUS的上市,将进一步提升奇瑞车系竞争力,或将助力该品牌销量再度提升。

图片来源:企业供图

与上述实现正增长的自主品牌相比,总销量排名第八、九位的上汽通用五菱和长城汽车的表现有些差强人意。其中,上汽通用五菱10月销量为10.3万辆,同比下滑17.3%,是前十名中下滑幅度最大的车企。长城汽车10月销售新车8.5万辆,同比下降 7.8%,环比增长7%。其中,哈弗品牌微增1.86%;坦克继续强势表现,同比增长37.67%;欧拉和魏牌则分别下跌57.9%和58.54%。

自主新能源车零售渗透率超50%

自主品牌的优异表现,离不开新能源细分市场的助力。

乘联会数据显示,10月,自主品牌新能源车零售渗透率为52.9%,意味着当月自主品牌售出的新车中新能源车型占比已超过一半;豪华品牌的这一比率为13.6%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.6%。

从10月国内新能源车的市场结构看,主流自主品牌的市场份额占比达到63%,同比增加2.1个百分点;合资品牌市场份额则为3.9%,同比下降2.5个百分点;造车新势力企业市场份额为11.4%,同比下降2.9个百分点;特斯拉的市场份额为2.5%,同比下降1.2个百分点。

制表:每经记者 李硕

从上述数据可以看出,10月,包括造车新势力在内的自主品牌在新能源汽车的市场份额已经达到74.4%。

“新能源汽车的发展,给国内造车新势力和自主品牌企业带来了巨大机会。而被动参与到这条赛道上竞争的海外品牌并不具有优势。这一点从销量数据上也可以看出来。未来随着产业链条的不断完善,我们的机会会更多。”中海同创投资有限公司董事长、总经理李金勇表示。

自主品牌另一个重要的增长引擎在于出口。乘联会发布的统计数据显示,10月,自主品牌出口量为19.4万辆,同比增长46%。“从近期自主品牌出口的海外市场零售数据监控看,自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口实现全面突破。除了主流出口车企的优异表现,近期造车新势力企业出口也逐步启动,海外市场开始有销量显现。”崔东树说。

平安证券研报认为,随着芯片供给逐步恢复,未来几年汽车更新周期有望加快,叠加车企全球战略加速,预计我国汽车年销量空间仍较大,自主品牌市场份额有望大幅提升至60%~70%。

封面图片来源:视觉中国

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